線傳控制(X-by-wire)將取代機械式結構，成為智慧汽車操控系統的新骨幹。目前，全球一線車廠均積極研發線傳控制技術，藉由車載網路讓各部系統直接由行車電腦控制，以免除傳統機械式方向盤轉動柱、煞車與換檔機制，促進車輛朝智慧、節能及輕量化邁進，並擁有更多安全價值。
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| 工研院IEK機械與系統研究組資深研究員蕭瑞聖認為，線傳控制系統已是開發智慧汽車的關鍵技術之一，往後在車內系統的應用將逐漸擴大。 |
工研院IEK機械與系統研究組資深研究員蕭瑞聖表示，智慧汽車不僅須搭載車載資通訊(Telematics)平台，提供更多影音娛樂或聯網加值功能；更要落實節能、智慧操控體驗，才能名副其實。此即促使線傳控制系統隨之興起，透過感測器及車載網路快速、精準的傳遞電子訊號，再經由行車電腦控制油門、煞車及轉向等系統，可望取代車輛大部分機械構造。
據了解，線傳控制係透過控制器區域網路(CAN Bus)、FlexRay等車載網路通訊協定技術，收集各個感測器資訊再傳回行車電腦，藉以打造新一代非機械式汽車控制系統。如此一來，不僅能改善汽車操控性、安全性，還可大幅簡化內部系統結構、零組件及線束，有助縮減汽車製造成本與提升維修效率。
蕭瑞聖透露，現階段賓士(Mercedes-Benz)、豐田(Toyota)、寶馬(BMW)及保時捷(Porsche)等車廠均競相投入研發線傳控制系統。其中，BMW及賓士已在高階車種導入線傳煞車控制(Brake-by-wire)系統，直接由行車控制電腦連結電子液壓制動器(Actuator)執行煞車功能，可精簡傳統煞車系統的機械連桿、油壓系統零組件，減輕汽車重量，同時亦能降低煞車耗能、失效機率及組裝時間。
與此同時，豐田、保時捷則開發線傳駕駛控制(Throttle-by-wire)系統，透過感測器將油門踏板變動訊號輸入行車控制電腦，再經油耗、廢氣排放與行車狀態的整體考量，即時控制油門開度，以達到節能效果。
至於通用(GM)與福斯(Volkswagen)亦發展線傳轉向(Steer-by-wire)系統，由行車電腦直接控制輪胎轉動，避免傳統機械構造層層耗損引擎動能。蕭瑞聖強調，運用線傳轉向技術，可移除車內的方向盤轉動柱，進一步減少數十公斤重量，並避免車禍撞擊時，駕駛人因猛烈碰撞轉動柱而造成嚴重傷害，有助智慧汽車的設計更趨完善及人性化。
蕭瑞聖認為，新一代線傳控制系統將刺激車用電力電子元件、感測器及演算技術的需求大增，未來在智慧汽車加速發展的驅動下，勢將帶動汽車電子的龐大應用商機。儘管線傳控制系統目前多在高階車款上實現，但汽車電子供應商看準此一市場大餅，均已與國際品牌車廠展開密切合作，預期近1～2年將有更多相關設計出爐，並逐步從高階車款向中低階領域延伸。
